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【推荐】重走出低谷的汽车产业兴起兼并热潮

2023-01-16 来源:广东农业机械网

汽车行业经历了数年不遇的低谷后,在重新找到自信并走出来的同时,也开始试着向不同的层面学习有用的能力

5月底,德国第三大的零部件企业采埃孚(ZF)CEO哈特(Hans-GeorgHaerter)接受了一个新任命,成为法国最大的汽车制造商弗吉亚集团监事会成员。弗吉亚目前属于标致雪铁龙集团,制造内饰、排气以及前端模块。在每年的销售额中,德国汽车企业占了40%。今年65岁的哈特还会继续在采埃孚担任CEO,他在这家德国第三大的零部件企业工作了一辈子。按照合约,哈特在弗吉亚的任期到2016年结束。

你千万别将其认为是某种意义上的联盟。实际上,这可能更应该被认为是一种开放心态。汽车行业经历了数年不遇的低谷后,在重新找到自信并走出来的同时,也开始试着向不同的层面学习有用的能力。至少在人事任命和资金投入方面,比以前开放许多。

比如,KlausMaier如今是法国另一家零部件企业法雷奥新成立的顾问委员会的5名成员之一。这个委员会将向法雷奥的管理层提供从战略到执行层面,甚至包括地区运营的各种建议、支持。目前,法雷奥计划在中国、印度、巴西、泰国以及土耳其扩大规模,并且在俄罗斯建立新工厂。56岁的KlausMaier在2009年9月从奔驰辞职,之前,他在奔驰工作了27年。这份经验,对于供应商来说,极其难得。

汽车行业的吸引力有多大?数字最有说服力,目前全球年产销汽车5700万辆,未来增长空间达到3000万辆。这是供应商的天堂,也是投资客的天堂。

爬升期的汽车行业吸引了大量对冲基金、PE(私人股权投资)以及竞争对手来挑选项目。这些公司在过去的不到2年时间里,经历了行业巨大的低潮,这个过程中,大家纷纷削减成本,提高产品能力,如今,正好能缓口气,寻找新的机会。美国普华永道汽车业务服务的负责人PaulElie估计,在2010年,零部件领域的并购数量会增加25%。根据彭博财经的数据,2007年,全球零部件交易为338件,2008年下滑到294件,去年,这个数字仅为161件。金额上也大幅缩水,如果提出政府资金主导的通用对德尔福的交易,那2009年仅有180亿美元,而2007年是460亿美元。

并不是小公司才会成为目标,相反,越大的公司被并购机会越大。原因是这些公司之前业务繁多,并都被拖累,经营状况不佳,但实际业务能力却不弱,特别是研发层面,这些公司都没有放松。

走出破产保护的企业,因为调整了业务线和战略,在获取新的生机的同时,手里也有了大笔的现金。辉门公司CEOJoseMariaAlapont估计,他们手里有大约15亿美元的现金。但辉门的新并购会更理性,并且更战略化。辉门希望能够并购一些生产混合动力和电动车配件的公司,以及控制排放或者提升安全,这方面的业务。

博格华纳全球CEOTimManganello在1月曾经告诉《汽车商业评论》,今年零部件公司还会有很多走入破产。他不打算买入大公司,资产规模在3.5亿和5亿美元之间比较合适。

更多的供应商已经找到自己的方向。5月19日,IAC在北京新工厂开业,生产地毯。这家公司属于投资家罗斯(WilburRoss),他在2009年收入了12个破产供应商,为自己增加了超过1亿美元的销售收入。

不过,赌徒心态依然存在。在某些时候,出资方只想出总资产的10%,而出售方则想要回60%到70%。破产中的伟世通吸引了江森自控,后者出资12.5亿美元,想收购伟世通的电子和内饰业务(这两个部门2009年总销售额达41亿美元)。但伟世通公司6月1号发表声明称,公司董事会一致投票决定拒绝江森自控的收购方案,并决定以一个独立公司的身份设法从破产保护中走出来。

此前不久,弗吉亚已经买下伟世通在美国的一家工厂,生产汽车内饰零部件。它计划在未来5年内向该工厂投资1350万美元,并增加148个工作岗位。

如果不早点找到方向,也许伟世通就这样被拆散出售了。

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